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南昌地铁开工人人须充分理解行路难万芳

发布时间:2020-02-14 12:29:22 阅读: 来源:鞍座厂家

南昌地铁:开工,人人须充分理解“行路难”

新生命的诞生是幸福的,但分娩是个痛苦的过程。 这句话一样可以套用在南昌地铁的建设上。目前,南昌老城区的交通状况已经达到超负荷状态。堵,成了市民心目中的年度流行汉字。

地铁开通后将极大改善南昌的交通状况,但在地铁通车前的施工过程中,南昌市民将在较长时期内体验到地铁 分娩 前给交通带来的持续 阵痛 。

南昌与长沙、昆明同时申报建设地铁,长沙和昆明的地铁建设已经开工许久,南昌主城区内的站点建设仍未完成。也正因为此,在长沙、昆明市民已经饱受地铁施工带来交通拥堵之苦的时候,南昌市民大多并未做好足够的心理准备,在对 后地铁 生活充满着希冀的同时,对地铁建设期间所带来的交通拥堵却缺乏理性的认知。

理解之一:地铁施工占用紧缺城市道路资源,使本已处于饱和状态的城市交通更加严酷 阵痛无可避免

老城中心区站点周边主要道路有45条,主要交叉口有47个,由于路网结构不合理,高峰时段南昌市老城中心区的交通状况已经基本处于南北不通、东西不畅的状态。 全程参与南昌地铁规划与交通影响评估的华东交大交通运输与经济研究所所长查伟雄表示,南昌地铁站点周边45条主要道路服务水平处于E-F级以上(即高峰时段经常处于十分拥挤和阻塞状态)的道路有23条。像阳明路、叠山路、中山路、八一大道、广场北路、广场南路、福州路、北京西路、丁公路、洪都大道等道路现在的交通流量早已超过设计通行能力。

南昌的交通已经到了不改善不行的地步。不管是从改善交通的角度还是用城市发展的眼光来看,南昌必须要建地铁,改变交通现状,扩大城市圈。 查伟雄特意说明,修地铁的过程必然会对现在已经颇为紧张的交通状况带来影响。在地铁的修建期间,由于较长时间(3至5年)占用紧缺的城市道路资源,必然导致道路通行能力及服务水平下降,使目前已处于饱和状态的城市交通迎来更加严酷的考验。他说: 施工期间,拥堵是必然的,只能说力求不要发生外地曾经发生过的交通瘫痪状况。

2011年11月6日,南昌市北京西路的洪都北大道口自东往西方向200米处原本可以通行的双向8车道被封闭了6条车道,仅保留了道路两侧的非机动车道,封闭路段前放置了 前方地铁施工,给您带来不便请绕行 的指示牌。

这次未经相关部门批准也没向市民预告的地铁短时间施工却导致了严重的后果,当日7时至13时北京西路顺化门立交桥桥面交通出现长时间、大面积拥堵,北京西路由东往西方向近1.5公里路段交通近乎瘫痪,并造成北京东路乃至广场周边路段交通出现严重滞塞,解放西路、井冈山大道、洪城路等外围路段交通也发生不同程度交通拥堵。7路、220路、13路等多路被迫改道经由洪都中大道绕道至解放西路行驶,车上的乘客只能在立交桥上下车后步行下桥。由于北京西路交通拥堵严重,3路、4路、208路、215路等7条公交线路车辆在当日上午均未能正常运行,严重影响了市民的正常出行。

如果说这只是一次临时性施工造成的突发交通 瘫痪 ,那么北京东路与青山湖大道交界处的地铁施工已经让市民领略到了一些地铁施工给交通带来不便的气息。

我本来可以从顺外路沿青山湖大道直通火炬广场,但每天一到北京东路,就必须右转一段路后再通过护栏中间的缺口左拐,开这么一段U字形道路再回到青山湖大道上。 市民闵先生说,绕点路还不算什么,关键是每到上下班高峰期,这个路段几股车道被地铁施工工地占据,众多车辆都在几股窄小的车道上通行,经常造成长时间拥堵。

青山湖大道与北京东路的地铁建设虽然对交通产生了一定影响,但毕竟离老城区尚有一段距离,对交通影响之大、范围之广仍与即将在中山路展开的地铁站点建设相距甚远。在南昌市公安交通管理局和南昌市轨道交通有限公司联合委托华东交通大学交通运输与经济研究所编制南昌市轨道交通1号线一期工程施工期间的交通组织方案中明确注明:红谷滩片区、城东片区、蛟桥片区和瑶湖片区的路网结构较为合理,通行能力较大,道路服务水平较高,地铁施工造成的影响可以通过周边路网构建的微循环进行疏解。而老中心城区路网结构不合理,车流量很大,城区道路目前已经处于饱和状态,地铁施工带来的影响无法利用周边道路进行疏解。

理解之二:武汉地铁开建,曾出现万余人因为拥堵没赶上火车 意外难以避免

南昌老城区因地铁施工对交通带来的影响尚未完全显现,但其他城市修建地铁时,城市交通遭遇到的考验足以让我们借鉴。

今天的不便,是为明天的畅通。 武汉大大小小的工地围挡上,这句话随处可见。

网友 lc909 专门发帖质疑这句 名言 : 今天 到底多久? 明天 又有多远?

他找到2006年2月媒体的报道。 武汉有包括岳家嘴立交工程、珞狮南路高架桥等在内的十大道路交通改造工程开工,以打通内环线上主要堵点,这十大工程将在3年内全部完成,届时将大大缓解城市交通拥堵的状况。

差不多5年了,这些工程通了,拥堵却依旧。 武汉甚至发生了1万余人因为拥堵而没赶上火车的事。面对武汉的拥堵,网友们编出了一副对联。上联:司门口街道口关山口家门口口口堵死;下联:珞喻路中南路武珞路回家路路路不通;横批:呆在武昌。 满城挖 被武汉市人公选为年度流行词。

武汉市交通规划设计研究院出版的 武汉交通蓝皮书 显示,武汉中心城区平均车速呈逐年下降态势,2006年25.7公里/小时,2007年23.9公里/小时,2008年23.3公里/小时。2009年这个数据再创新低,为20.4公里/小时,其中汉口地区平均时速仅为18公里/小时,和自行车速相当。

交管部门监控数据表明,当前武汉市高峰拥堵时间也在延长,拥堵空间范围也在扩大,在全市5000多个工地影响下,拥堵范围已从二环线扩展至三环线。武汉市主要领导在回应媒体报道时称,交通阵痛是暂时的,恳请市民谅解。

城市要发展,交通要改善,这种幸福来临前的阵痛在所难免。2009年6月至9月,是上海施工占路最多的时期,6000多个工地同时占道施工,给市民造成不便,浦东新区更是进入 史上最堵时期 。直到2010年3月,上海才迎来全新的交通时代。

事实上,南昌地铁还未开始动工,众多房地产商已经给消费者打造出了一片云集在地铁周围的 幸福家园 。 地铁有多远,我们就敢住多远 、 出门就是地铁,避开城市的拥堵 、 山清水秀房价低,地铁出行很给力 。这些广告词虽然含有噱头,但也从某些方面证明了地铁给人们生活带来的巨大改变。

地铁建成后,南昌市框架将一下拉大许多。 查伟雄介绍说,城市范围一般以主要公共交通工具的时速作为半径衡量,公交每小时10公里的速度,那么这个城市半径大致就在10公里左右,而地铁一旦建成,南昌城市框架和工业版图将实现大跨越发展。

理解之三:城中地铁施工,八一大道交通饱和度将达1.8,北京西路达1.4 拥堵很难避免

2012年1月6日,南昌市召开了地铁1号线奥体中心站、高新大道站、青山湖大道站、八一桥西站、绿茵路站、丰和大道站等6个站点施工期间交通管理的新闻发布会。

为了这些尚不处于闹市区的站点建设施工,南昌公安交管部门与华东交大专家专门研究出台了多项交通管制措施,整个方案多达4400余字。而这些还是偏僻地方的站点,要是老城区中山路地铁站点施工,那造成的影响将有多大?交通管制措施恐怕可以编成一本书了。

南昌市主要领导要求南昌市轨道交通工程施工期间,要根据施工要求对沿线交通进行优化调整,最大限度地降低轨道交通建设给城市交通造成的影响。由市城管委、市交管局、市规划局、市轨道交通集团共同形成方案,根据轨道交通线路的工程进度,制订整体组织协调方案。

引起市民热议的地铁修建期间机动车分单双号限行的方案已经被否决。 查伟雄透露,在他们编制的地铁施工期间交通组织方案中,包含了设立单行道分流、设置禁行标志减少冲突、优化信号配时、实施公交优先政策,并建议政府拓宽10条道路、打通5条断头路等措施。查伟雄说: 尽管如此,我们预计在地铁施工期间,八一大道的交通饱和度将达到1.8以上,北京西路的饱和度将达到1.4左右,福州路和民德路的饱和度将达到1.2以上,阳明路、叠山路、孺子路、抚河北路、洪都大道、解放西路上升为1.1左右。这意味着高峰时段,八一大道和北京西路必然阻塞。届时还请市民予以理解,理性接受这个现实。以平静的心态面对这黎明前的黑暗,迎来地铁带来的曙光。

查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)

查阅:2010年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)

查阅:城市轨道交通中标企业

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