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三年修炼成正果 上柴自主研发欧Ⅲ机上市

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上柴股份通过自主创新研发成功的两款欧Ⅲ柴油机———大功率SC8DK、SC9DK电控高压共轨柴油机，近日正式投放市场，首批安装该发动机的公交车已在深圳街头出现。

其实，早在三年前，上柴股份就落实了研发队伍，做好了超前开发的准备，确保在传承优质产品的基础上，始终站在先进技术的前沿。

对于自主创新，上柴股份公司总裁白洪法有着独到的见解。他认为：“自主创新，应该围绕着集成创新、开放创新、引进消化、整合和利用成熟的资源来进行。”在采访中了解到，上柴从2003年开始，通过与日本的日野、电装公司合作，掌握了先进技术，加快了开发进程。上柴在自主创新中，坚持博采众长，当新款柴油发动机SC8DK完成标定后，上柴完全由自己完成了SC9DK柴油机的研发任务，SC5DK柴油机不日也将上市，实现了真正意义上的创新。

上柴的自主创新，还有一个明显的特点，坚持在业内打造技术差异化、产品差异化，保持产品的个性化。白洪法介绍说：“坚持自主创新个性化，是鉴于现在企业间规模化、同质化的竞争激烈。自主创新，强调的是产品的品质，产品的性价比。”据了解，上柴开发的产品始终定位在中高端，做到了扬长避短。在自主创新中，该公司不是盲目地大量投入资金，而是关注对成本的控制，他们清楚地知道，成本高低，是一个在国内和国外市场竞争中不可缺少的关键要素。上柴在自主创新中，对产业集成考虑得非常周密，对每一个产品开发的平台都注重开发的深度。例如在135柴油机产品平台上，能够覆盖4缸、6缸、12缸的产品，在114柴油机产品平台上，也能覆盖5升、8升、9升的产品。

白洪法认为，上柴的自主创新始终立足于自己擅长的工程机械、卡车、客车、船用、电站应用产品的开发上因此，集中优势，以品牌为引领，有自己的个性产品。

上柴在自主创新中，另一个特第2点就是做到了稳妥有序。在采访中获悉，上柴的自主创新，传承了企业的先进如果线路存在故障制造技术，立足于深厚的历史底蕴上，做到了厚积薄发。这次开发成功的SC8DK、SC9DK欧Ⅲ柴油机，就是源于114柴油发动机，在此基础上改进提升。114柴油机面世十年来，已有近20万台市场保有量，用户也对其性能非常熟悉，形成了固定可靠的产业链，新品在研制成功后，做到了配套适应性强，产业化周期短，原来成熟产品的优点得以保留，新的技术应用后形成更为优异的产品。114柴油机省油的特点，在两款新品采用电控技术后得到强化，此类功率柴油发动机的噪音指标，国家标准为119分贝，两相对湿度超过100％款新品经测试，仅为113分贝、114分贝，应用在客车上，整车噪音为82分贝，减噪效果非常好。

白洪法说：“坚持在自主创新中做到稳妥有序，可以使企业避免不可控的风险，我们还是在工程机械、卡车、客车、船用、电站应用产品上下功夫，细分市场，细分产品，在做好做强柴油发动机的基础上，再考虑开发其他产品。”

白洪法坦言：“有市场的产品上柴也会研发和生产，但不会盲目跟风，一哄而上，我们始终会采取稳健的方法。我们相信，低排放柴油机的市场前景广阔，仅上海市，需要更新的不符合国家排放构建工业互联网标准的公交车就达6000辆，上柴是可以有所作为的。”