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台湾铁路名词解释万芳

发布时间:2020-02-14 10:50:24 阅读: 来源:鞍座厂家

台湾铁路名词解释

特种号志:

指因天气情况对于号志之显示难以辨认或在乘务员不能预料之处所,依其音响或火焰显示险阻号志,使列车停车而使用者

闭塞区间:

只施行闭塞方式所设定的区域

电气路牌闭塞式

指单线运转区间装设电气路牌闭塞器,经闭塞区间两端站站长合作,取出闭塞器内之路牌交与司机员携带运转列车之闭塞方式

指以轨道或于轨道上空架设电线,供动力车辆行驶及其有关之设施

指国有而由中央政府经营之铁路

地方营铁路

指由地方政府经营之铁路

指由国民经营之铁路

指由各种事机构所兴建专供所营事业本身运输用之铁路

捷运系统铁路

指供都市及其邻近卫星市,镇使用之有轨迅捷公共运输系统

指以交流或直流电力为行车动力之铁路

指自变电所至铁路变电站间输送电力之线路及其有关之断电及保护设施

指维护列车车辆安全运转之最小空间

指由电力客车,驾驶马达车,马达客车,驾驶拖车,拖车,依车辆型式三至五辆组成,可独立行驶之电车编组

推拉式电车组

指特定客车编组其前后两端各挂一辆机车,由前端机车作总控制运转组成之列车

指经常作为列车在站通过或到开及行驶两站间之路线

指站内运转列车之正线有二股以上时,其中主要之正线

指站内主正线以外之正线

指正线以外的路线

指站内二列以上列车同时到开时,为防止闯越肇事所设之侧线

指路线分岐处所或交岔处所各路线上之车辆,不致阻碍他线之界点所设之标记。警冲标之内方指车辆互相不阻碍之方向

路线有效长

指路线两端警冲标间之长度:一端设有出发号志机者,指由该出发号志机至后端警冲标间之长度:上下行正线两端设有出发号志机者,指该上下行出发号志机间之长渡

标准下坡度

系指在该区间联结相距一公里之二点所成直线坡度中,对列车最大之下坡度而言。但该区间未满一公里者,系指联结两端之直线坡度而言。

指货物一件之宽度或长度不能容纳于货车侧板,端板内层直立面或高度不能容纳于货车标记装载高度以下者。

指列车长,查票员,车长,机车长,司机员,辅助司机员,机车助理及办理轫机 执勤人员

指施行向导通信式,向导式及向导隔时法时,受站长之指示,签发向导证或其乘坐动力车之人员

指为施行传令法时,售站长之指示,乘坐动力车之人员

号志机之内方外方

指以号志机为中心,其号志机所防护之方向称为内方,显示号志机之方向为外方

列车之前方后方

指以列车为中心,列车之行进方向称为前方,相反方向称为后方

现时刻运转

系在运转救援列车或其它特殊情事,不及制定或便更运转时刻时,以现时刻运转

系将两个列车合并为一个列车而行驶

号志附属机

指为辅助主号志机显示条件所附设之表示机

系在复线运转区间,常用闭塞方式因故障或其它情事不能使用,且因通信段绝不能依通信式运转时行之

甲种简易站

系指在中央控制区间,仅派值班站长一人值勤之站

指设有防护区域之号志机

主体号志机

指主号志机附有从属号志或号志附属机时,该被从属或附属之号志机

从属号志机

指为辅助主号志机显示号志之辨认距离在其外方所设置者

指施行自动闭塞式之区间

中央控制区间

指施行中央控制行车制之区间

非自动区间及非中央控制区间

指施行自动闭塞式及中央控制行车制以外闭色方式之区间

险阻号志机

使列车或车辆停车时显示者

慢行号志机

系对通过慢行区域运转之列车或车辆显示或预告前方有临时险阻号志机而显示者

慢行解除号志机

系对驶出慢行区域或障碍区域运转之列车或车辆显示者

慢行预告号志机

系从属于慢行号志机,在其外方预告主体号志机显示慢行号志者

指号志机不能使用或未设号志机时,依号志旗或手提号志灯显示号志者

代用手作号志

指进站号志机,出发号志机,手动闭塞号志机或掩护号志机不能使用或装设各该号志机之处所尚未装设时代替使用者

临时手作号志

指在未装设号志机之处所,须显示号志时使用者

自接近站时至停止监视列车行驶状态

停车中监视停车位置之是否适当,列车之整备状态,旅客上下及货物装卸等情形

自出发时至出站止监视列车运转状态及列车后方情形

自接近站时至通过站止监视列车运转状态及列车后方情形

变更运转顺序

系变更原定之列车运转次序,分下列四种:

1.变更交会站:系将原规定之列车交会站变更而言。

2.变更先开:系将应在后开之列车,变更在前开出而言(并非提早其行车时刻)。

3.待命:系只因故不能预料该列车出发时刻,权将该车留置于某地而言。

4.取消待命:系使已待命之列车继续行驶。

地上号志预告机

系设于自动区间,中央控制区间,或继电,电气联动装置之进站,出发或掩护号志机外方,在地面上预告各该号志机所显示号志情形者。

车内号志预告机

系设于驼峰调车机车运转室内预告驼峰调车号志机所显示号志情形者。

指限制车辆通过铁道平交道时装载高度之设施。

指动力车气笛所鸣放之号讯。

进路表示机

系附属于进站号志机,出发号志机,调车号志机或引导号志机,对于各该号志机共享于二以上路线时,指示列车进入或进出某一路线者。

进路预告机

系附属于进站号志机,出发号志机火手动闭塞号志机,对列车预告次一号志机所显示之进路者。

指在轨道上保持一定空间所设之界限。

指用于工程检查维修而易于移离轨道之手摇车,电摇车,手推平车及机器脚踏车

只同时不运转二列以上律己之相邻两站间或两固定号志机区间。

电气路牌闭塞式

指单线运转区间装设电气路牌闭塞器,经闭塞区间两端站站长合作,取出闭塞器内之路牌交与司机员携带运转列车之闭塞方式。

单线简易联动闭塞式

指单线运转区间,于闭塞区间两短站之进站号志机附近装设短轨道电路,具有将一方站之出发号志机显示进行号志时,对方站之出发号志机,则不能显示进行号志之闭塞方式。

简易联动闭塞式

指复线运转区间,在所属路线之出发号志机或闭塞号志机之臂,装置电气选择器,使装信闭塞器之红色表示臂与出发号志机或闭塞号志机之间,施以电气联锁并依表示臂之水平与下降四时五度位置,表示闭塞区间有无列车之闭塞方式

自动闭塞式

指单线,双单线或复线运转区间,在划分闭塞区间之路线装设轨道电路,使其与号志机发生联系。闭塞区间有列车时,号志机即自动显示险阻号志,无列车时则自动显示进行号志之闭塞方式

中央控制行车制

指单线,双单线或复线运转区间,施行自动闭塞式,将各站之进站出发号志机及正在线之电动转辙器均集中一处操综控制之闭塞方式

指馈电线,电车线,第三轨道,回线,及支持各该装置之建筑物

指闭塞装置联动装置,驼峰调车场控速装置,列车自动停车装置,平交道保安装置及列车运转用通讯装置

指动力车,客车与货车

系对有列车或车緉之闭塞区间须运转其它列车时行之

无闭塞运转

系在不能施行闭塞方式及闭塞准用法之情形下,仅依司机员之注意力,维护列车运转安全而施行者。

只列车不变更标志,向最初开行之相反方向运转。

指机车不在列车前部牵引而作推进运转

指未经列入行车时刻表内之列车

指主要为运送旅客之列车

指主要为运送货物之列车

混合列车

指运送旅客及货物之列车

待避线(待)

常作列车待避之路线

出发线(发)

常作列车出发之路线

到达线(到)

常做列车到达之路线

到开线(到开)

常作列车出发及到达之路线

旅客待避线(客待)或货物待避线(或待)

常作旅客或货勿列车待避之路线

货物出发线(货发)或货物到达线(货到)

常作货物列车之出发线或到达之路线。如系专办旅客或货物之站得免冠旅客或货物之名称

拖上线(拖)

之拖上列车或车辆所使用之路线

留置线(留)

指留置车辆之路线,但如有必要,得冠以车辆名称称呼之。如客车留置线(客留),或货车留置线。

中转线(转)

指留置中转货车之路线

地磅线(磅)

指设有地磅之路线

机车回送线(机回)

指站内供机车行驶之路线

机待线(机待)

指机车等候列列车到达或开出,所停留之路线

出段线(出段)

指机车或机动车出段所使用之机务段内之路线

入段线(入段)

指机车或机动车入段所使用之路线

车库线(车库)

指机务段车库内之路线。必要时,得冠以车辆名称称呼之,如机车出库线(机车库),或机动车车库线(机动车库)等

装砂线(砂)

指有装砂设备之路线

休缮线(修)

指修缮车辆使用之路线,必要时,得冠以车辆名称称呼之,如客车修缮线(客修),或车修缮线(货修)等。

检查线(检)

指检查车辆使用之路线。必要时,得冠以列车名称称呼之,如客人检查线(客检),货车检查线(货检)。

洗车线(洗)

指有洗车设备之路线,必要时得冠以列车名称称呼之。如客车洗车线(客洗),或货车洗车线(货洗)。

材料线(材)

指工务段,电务段,电力段,号志段等之仓库线,必要时得冠以所属单位名称称呼之,如工务段材料线(工材),电务段材料线(电材),电力段材料线(电材),号志段材料线(号材)等。

加油线(油)

指有油库或装油设备之路线

地下车床线(地床)

指有地下车床设备之路线

指下列处所之总称

1.车站:指办理行车及营业之场所。

2.号志站:指转办列车交会,避让之场所。

3.调车场:指专办列车编组及车辆调移之场所。

站内指进站号志机或站界标内方。其进站号志机如在同一路线设有二个以上时,以其最外方者为准。站外指进站号志机或站界标之外方。但复线行车区间,列车出发方向未设站界标者,以相反方向路线之进站号志机之位置为其内外之境界。

指一辆以上之动力车单行或牵引车辆,具有完备列车标志,以向站外路线运转为目的者。

系指列车延误过甚时,另行编组同一任务之列车,仍用该延误列车之原定车次,时刻,不待延误列车到达而先行开出者。

系延长线号志站之进站出发号志机或无人号志站之出发号志机或经指定之处所因号志设备不能使用由调度员用总机电话,调度电话或普通电话以指令书指令列车运转之行车方式。

临时号志机

系因路线或电车线故障或其它情事,不允许列车或车辆照常运转时,在列车必须停车处所或列车必须慢行区域之外方设置者。

系指列车停止行驶而言。

系指列车不按原定时刻行驶而言,分下列三种 :

1.另定时刻:系临时制定行驶时刻。

2.提前:系将原定时刻提前若干分钟。

3.系将原定时刻改晚若干分钟。

指依形色音, 指示列车或车辆在一定区域内之运行条件者。

指依形色音,在从事运转工作人员间,户相表达意旨于对方者。

指依形色等表示列车,车辆或设备之位置,方向及其它条件者。

进站号志机

系对将进站之列车显示号志,指示准否进入该号志机之内方者。

出发号志机

系对将出站之列车显示号志,指示准否进入该号志机之内方者。

闭塞号志机

系对进入闭塞区间之列车显示号志,指示准否进入该号志机之内方者。

掩护号志机

系对通过必须防护地点之列车显示号志,指示准否进入该闭塞区间者。

引导号志机

系在进站号志机或出发号志机显示险阻号志,对应受引导之列车m指示可以越过各该号志机者。

调车号志机

系对列车或车辆之调移,指示准否越过该号志机者。

驼峰调车号志机

系指示调车车辆向驼峰推进之速度者。

整理调车号志机

系对调车机车可否进入分类线或到达线调移车辆者。

只列车或车辆,因不能由司机员单独运转,依特殊号志机之号志显示,或调车号讯,予以引导。

指单线,双单线运转区间,施行自动闭塞时,为决定号志机之使用方向,在该区间两端站所设之闸柄。

闭塞闸柄

指单线运转区间施行单线简易联动闭塞式时,为施行闭塞,在闭塞区间两端站所设之闸柄。

站端轨道电路区间

指施行第一种继电联动装置或中央控制区间站之一端,由出发号志机起至进站号志机止之一段区间。

只电车线设备中,带高压电部份,包括接触线,主吊线,吊挂线,斜吊线,止风线,悬臂,定位杆,固定臂等。

指示进行之号志

指平安号志,注意号志及缓行号志

自动号志机

只号志之显示依轨道电路控制,无须人力操纵者。

半自动号志机

指与自动号志机同受轨道电路控制,并能同时依人力操纵者

手动号志机

指号志之显示依人力显示者

指平安,注意,中速,缓速,低速,慢速等进行之号志

指在轨道左右或上面之构造物与轨道间保持一定空间不致妨碍列车或车辆运转之界限

指列车因故停于中途或因路线,电车线故障等,需要由前后方驶来列车停车或慢行时,所作之措施

专用线(专)

指货物及门输送及装卸自理为目的,而由特定自设或租用本路之侧线。必要时得冠以所有者或适宜之名称称呼之

货物线(货)

指货物装卸使用之路线,单专用以装卸特殊货物者,得冠以该特殊货物之名称称呼之。如粗杂品线(粗),石渣线(石)或煤炭线(煤)等

分解线(分)

指分解或组成列车所使用之路线

编组线(编)

指编组列车所使用之路线

号志预告机

系设于自动区间,中央控制区间或继电,电气联动装置之进站,出发或掩护号志机外方,预告各该号志机所显示号志情形者

列车或车辆应停于号志机显示处所外方,如在无法停车之距离内,显示险阻号志时,或依响炖显示险阻信号时,应速即停车,非显示进行之号志,或接获通之或有引导,不得进行

列车或车辆预知次一号志为险阻号志(在终点站无险阻号志显示时,应为停车之位置),得越过号志所显示处所注意进行

列车或车辆得越过号志之显示处所按指定减低之速度进行

列车或车辆得越过号志现场处所进行

列车应预知进路上有列车或车辆,得越过号志之显示处所进行

列车应预知主号志机显示之号志,得越过号志之显示处所进行

列车或车辆应依指定之慢行速度,越过号志之显示处所进行

慢行预告号志

列车或车辆应预知次一号志为慢行号志,得越过号志之显示处所进行

慢行解除号志

列车或车辆越过号志之显示处所后,得解除所指定之慢行速度前进查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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