爱科学网--尴尬了,4G覆盖逐渐完善,高铁WiFi商
导语:在部分航班放开了WiFi上网后,高铁上部署WiFi一样成为1个商业热门。日前,北京产权交易所官网挂出1则产权转让公告,动车网络科技有限公司(以下简称“动车网络”)49%股权【爱科技网】在部分航班放开了WiFi上网后,高铁上部署WiFi一样成为1个商业热门。日前,北京产权交易所官网挂出1则产权转让公告,动车网络科技有限公司(以下简称动车网络)49%股权拟转让违建拆除有补贴吗,转让底价30.49亿元。
值得注意的是,动车网络是中铁总肯定的下属企业中唯1经营动车组WiFi业务的公司。也就是说,高铁WiFi商业化已悄然拉开了序幕。只是,高铁WiFi能否成为1桩赚钱的大生意呢?
高铁WiFi商业化加速
从表面来看,动车网络股权转让不过是铁路混改的1部分。事实上,这次混改背后,已拉开了高铁WiFi商业化的序幕。1旦股权转让后,高铁WiFi的商业化进程就会加速。固然了,这也是铁路混改的1次尝试。
由于动车网络是国内唯1具有动车组WiFi业务经营资质的公司,这次股权转让,释放的另外1个信号就是,高铁WiFi的商业化会加速。1直以来,高铁和航空公司都在暗杀较劲,1些航空公司开通了WiFi业务后,铁总自然不甘落后。加上高铁WiFi需要大量的资金投入,动车网络现有的实力,不足以支持高铁WiFi的商业化。
公然资料显示,动车网络为国有独资企业,中国铁路投资有限公司为该公司的100%控股股东,而中铁总则对中国铁投100%控股。也就是说,动车网络是1家纯洁的国有企业。在业绩方面,动车网络目前并没有实质性的业务。据公告表露,截至2017年12月31日,动车网络的营业收入、营业利润、净利润和负债均为零,资产总计和所有者权益为5000万元。明显,动力网络具有动车级WiFi经营业务,但目前并没有展开业务违建早期控制处罚标准。
此前,中铁总在动车组上布局的WiFi已构成范围化。去年,京沪高铁复兴号动车组上线运营,车内已实现了WiFi全面覆盖。在北京、上海这些大型的高铁站点,WiFi也实现了覆盖。去年,中铁总党组书记、总经理陆东福访问阿里时曾表示,铁总愿意与阿里巴巴团体这样有创新能力、进取精神和社会责任感的优秀企业合作,进1步推动高铁网与互联网双网融会。眼下,动车网络股权转让,高铁WiFi全面商业化时期已到来。
高铁WiFi是赚钱的生意吗
虽然1些航空公司的WiFi商业化已开始,并且仅靠收费就能够实现盈利。可是,这其实不意味着高铁WiFi就能够成为1桩赚钱的生意,由于两种商业模式之间还是有很大辨别的,特别是利用处景。
众所周知,飞机正常飞行进程中是没有手机信号的,手机和笔记本等移动设备自然没法接入互联网。经过量年的论证后,飞机上终究可以上网了。来自媒体的消息称,东航和海航已在国际航班上开始试点WiFi上网业务,目前是免费体验。后期,飞机上的WiFi业务将会对用户收费,每小时的价格大约在258元左右。虽然说未来WiFi收费标准还没出台,参照国外航空公司的收费来看,不论是按流量收费,还是依照时长收费,在飞机上使用WiFi网络的价格都是非常高的。
互联网的高度普及,让飞机WiFi业务有了大好的前景。虽然说机载WiFi系统非常昂贵,但目前飞机WiFi业务收费标准,完全可以盈利。反观高铁WiFi,市场或许不那么乐观。高铁上手机信号不好,但使用手机还是可以的。在这样的情况下,高铁WiFi业务显得有些难堪。与安装上飞机上的机载WiFi系统相比,高铁WiFi系统本钱会略低1些,但相比而言,用户高铁WiFi的需求要少1些,毕竟坐高铁无需关手机,而且手机还有信号。毋庸置疑,高铁WiFi业务需求不如飞机WiFi的需求大。考虑到高铁上手机信号不好,网络连接时断时续,如果高铁WiFi能够提供稳定的互联网接入服务,收费公道,高铁WiFi的市场前景还是值得期待的。
写在最后:最近几年,4G的高度普及,人们的生活已离不开网络。在这样1个市场背景下,飞机开通了WiFi上网业务,高铁WiFi也呼之欲出。相比之下,飞机WiFi业务需求更大,这1定程度上刺激了高铁WiFi业务的展开。只是,高铁WiFi能否成为1桩赚钱的生意,这仍有待视察。
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